1. Il PCV di serie sul motore TFSI è piuttosto fragile e nel tempo, o quando si esegue molta spinta, il diaframma all'interno può strapparsi, il che può provocare un eccessivo soffio che entra nel collettore di aspirazione al minimo (fumo dal tubo di scappamento) o una perdita di spinta durante la guida, che può causare altri problemi.
2. Tradizionalmente si inserisce un contenitore di raccolta per rimuovere completamente il PCV e catturare i vapori d'olio dal motore, ma se si desidera una soluzione più economica e più semplice, è possibile eliminare il PCV e deviare la respirazione solo all'uscita del coperchio della camma posteriore, utilizzando il nostro kit di eliminazione PCV di Forge Motorsport. In poche parole, rimuove il PCV e collega le due porte interne insieme, il che emula ciò che accade all'interno del PCV di serie quando il motore è in modalità boost, ma senza componenti fragili da rompere o dividere. Ciò isola completamente il collettore di ingresso dal coperchio della camma.
3. Il kit elimina anche la porta all'estremità del collettore di ingresso che prima andava al PCV e lo sostituisce con il kit di montaggio del manometro di sovralimentazione FMBGFK2. Questo viene fornito completo di 3 prese del tubo del vuoto e viti di chiusura in modo da poter eseguire un indicatore di sovralimentazione, un controller di spruzzo d'acqua o puoi cancellarli tutti, dipende da te.
4. Questo prodotto si adatta ai seguenti veicoli:
Per Audi:
A3 (8P) 2.0 FSI 150 CV (110 kW; 148 CV) AXW / BLR / BLX / BLYBVY / BVX / BVZ 2003-2007
A3 (8P) 2.0 TFSI 200 CV (147 kW; 197 CV) CCZA 2009-2013
TT (8J) Mk2 2.0 TFSI 155 kW (211 PS; 208 CV) EA888 2010-
TT (8J) Mk2 2.0 TFSI 155 kW (211 PS; 208 CV) 2008-
Per sedile:
Leon Copa 2.0 TFSi 210 kW (286 PS; 282 CV) EA113 2008-
Leon FR 2.0 TFSi 154 kW (209 PS; 207 CV) CCZB / CAWB 2009-
Per Volkswagen:
Scirocco Mk3 R 2.0 FSI 265 PS (195 kW; 261 hp) EA113) 2009-
Golf Mk5 GTI 200 cv
Golf Mk5 Edition 30
5. Materiale: metallo